Kawasaki ZX10-RR y Arai RX-7 V: La combinación ganadora

Kawasaki domina con mano de hierro el campeonato mundial de Superbikes. La ZX10-R es simple y llanamente la moto de producción más eficaz del mundo. Desde Kawasaki le han dado esteroides para dar lugar a la ZX10-RR.
Para pilotar una moto de este calibre es más que aconsejable utilizar un equipamiento a la altura. Por ello, el actual campeón del mundo Johnathan Rea confía la seguridad de su cabeza al Arai RX-7v.

Una campeona indiscutible.

Jonathan Rea sobre su Kawasaki ZX10-R
Kawasaki ha demostrado con creces que concentrar esfuerzos en el mundial de Superbikes era la decisión más adecuada. La Ninja no solo gana, sino que también domina el mundial de motos de producción. La firma de Akashi ha ganado 4 de los 5 últimas campeonatos, primero con Tom Sykes y posteriormente con Johnathan Rea.

Una base excepcional

Para ganar un campeonato como el mundial de Superbikes no sirve una moto cualquiera. La Ninja ZX10-R básica monta un tetracilíndrico en línea de 1000 c.c capaz de desarrollar 200cv de potencia (210 con Ram-Air).
En su última revisión se ha aligerado el cigüeñal. Esta mejora ha sido desarrolla con la ayuda de Tom Sykes y de su jefe de equipo en el WSBK, Marcel Duiken.
El hito de la firma de Akashi es realmente importante, no solo han hecho moto campeona, sino que además es equilibrada. Han conseguido un conjunto eficaz tanto en carretera como en circuito, además de sofisticado y sin que el precio final se dispare.
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Decoraciones disponibles. Fuente: Kawasaki

La ZX10-RR, un paso más allá

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Llave con la inscripción «RR»
Estamos ante la primera RR desde aquel relámpago verde pilotado por pilotos como Shinya Nakano o John Hopkins en MotoGP. ¿Es digna merecedora de este apellido? Si la más básica es una moto bestial, ¿cuánto mejor será una versión hipervitaminada de la Ninja?.
El objetivo de la RR es poner a disposición de sus 500 afortunados compradores una máquina aún más cerca de la competición.

La electrónica: su gran aliada.

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Instrumentación austera, al contrario de la tendencia actual. El amortiguador de dirección está firmado por Öhlins y está asistido electrónicamente.

Hoy en día, la mejor manera de mejorar una moto es mediante su electrónica. Conscientes de ello, la versión más deportiva de la superbike japonesa tiene una electrónica aún más pulida.

Se ha reprogramado adaptando sus modos de conducción para una moto aún más radical. El control inercial firmado por Bosch se ha actualizado, utilizando 6 ejes en esta versión. Se mejora la frenada gracias al ABS en curva.

Esta RR posee uno de los cambios rápidos más eficaces del mercardo: el KQS. Este cambio es bidireccional, esto quiere decir que puedes tanto subir como bajar marcha sin ni siquiera rozar el embrague.

La parte ciclo, su razón de ser.

Sí, ya sabemos que la electrónica es de vital importancia. Pero…seamos sinceros, una mejor electrónica no justifica por sí misma una edición especial. Por ello, la mencionada electrónica tiene como encargada gestionar una parte ciclo aún mejor.

Los frenos, son unos Brembo M50 monobloque proveen una mordida suficiente para detener este misil a más de 300 km/h. La suspensión pilotada firmada por Showa cuenta con una horquilla presurizada pilotada electrónicamente.

El broche de oro lo firman las llantas Marchesini ultraligeras, esto reduce enormemente las inercias. Por supuesto, vienen enfundadas en unos neumáticos a la altura, los Pirilli Diablo Supercorsa.

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Su corazón también sufre cambios.

Inscripción «RR» sobre la tapa del motor.

Lo normal en una auténtica carreras-cliente como la Ninja ZX10-RR es que esté destinada a un uso más radical que su modelo básico. Por ello, la culata ha sido modificada para montar levas de competición, empujadores con recubrimiento DLC antifricción y nuevos cárteres reforzados.

Radical a simple vista.

La decoración de esta moto puede parecer sosa, ¡incluso parece que está sin pintar!. Pero tiene una razón de ser: Durante la pretemporada aún no se ha concretado los esfuerzos de marketing ni las negociaciones con los patrocinadores. Por ello, es normal que los pilotos salgan a pista montados sobre motos negras con apenas algunas pegatinas sobre el carenado con el objetivo de probar las mejoras para la siguiente temporada. ¡Con la ZX10-RR puedes sentirte como si estuvieses corriendo los propios test de invierno!.

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Colín estrictamente monoplaza

Múltiples detalles nos demuestra que los circuitos son el hogar de esta máquina. El asiento es completamente monoplaza, posee la inscripción «RR» sobre el motor, e incluso, ¡grabado en la propia llave!.

Arai RX7V, mejorando el mejor casco

 «La cabeza es la parte más importante del cuerpo.
Por eso uso ARAI»
Jonathan Rea, campeón WSBK 2017
¿Cuál es la mejor opción para pilotar una superbike homologada para carretera como la ZX10RR?, sin duda el Arai RX-7 V. Este casco supone una evolución sobre su predecesor (Arai RX-7 GP), un producto que ya había sido calificado como inmejorable.
Estas mejoras se resumen en un nuevo compuesto para la calota exterior, un nuevo sistema de apertura de la pantalla (VAS, «sistema» de eje variable),  y una forma más lisa en la zona de las sienes.
Algo que tradicionalmente se le ha criticado a Arai es el ruido, esto ha sido mejorado en su última revisión. El casco más deportivo de Arai ofrece confort e insonorización incluso a velocidades superiores 300km/h.
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Detalle del pequeño «alerón» regulable

El estándar de calidad Arai

El fabricante japonés tiene una filosofía de trabajo única. Son cascos fabricados prácticamente de manera artesanal, a mano, sin cadenas de montaje de por medio. Desde el molde de la calota hasta la aplicación de la laca final hay un operario supervisando manualmente el proceso.

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Arai utiliza la proporción R75 para garantizar la penetración aerodinámica de sus cascos.

Los materiales de sus productos son de excepción, utilizando lo que ellos llaman «superfibra», una fibra un 30% más resistente y 6 veces más cara. Solo en la calota se utilizan hasta 5 densidades diferentes de fibra.

Pero Arai no busca solo un casco con un exterior bien terminado, el interior debe estar a la altura. Su acolchado es ligero, desmontable y antimicrobiado. La comodidad está garantizada con sus partes intercambiables, maximizando la adaptación a cada cabeza.

La máxima de Arai es la seguridad. Por ello utilizan soportes externos de pantalla sin sacrificar capas de compuesto. Por detalles como ese es el único casco en contar con la doble homologación ECE-SNELL

¿Cuál es tu diseño Arai favorito? ¡No olvides dejar tu opinión en los comentarios!

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